Jako specjalistyczny sprzęt logistyczny, dodatkowe - długie skrzynki transportowe wymagają znormalizowanej konstrukcji, aby zapewnić bezpieczny transport dużego ładunku. Zgodnie z międzynarodową Organizacją Standaryzacji (ISO) i odpowiednimi krajowymi standardami branży, dodatkowe - długie skrzynki transportowe muszą spełniać trzy podstawowe wymagania: siła strukturalna, kompatybilność wymiarowa i bezpieczeństwo operacyjne.
Jeśli chodzi o konstrukcję, pola musi być zbudowane ze stali wytrzymałościowej wysokiej -, a ramka musi poddać się analizy elementów skończonych, aby zweryfikować jego właściwości zginające i skrętne, upewniając się, że może wytrzymać minimalne obciążenie uderzenia 3G po pełnym załadowaniu. Długość pudełka jest zwykle definiowana jako przekracza długość standardowego pojemnika (12 metrów), przy czym najczęstsze jest od 13,7 do 16 metrów. Szerokość nie może przekraczać 2,55 metra, aby przestrzegać większości ograniczeń drogowych. Ograniczenia wysokości muszą uwzględniać prześwity tunelowe i mostowe i na ogół wynoszą nie więcej niż 2,8 metra.
Pod względem wyboru materiału zewnętrzna pola musi mieć powłokę korozji anty -, a wewnętrzną podszewkę powinna być wykonana z wstrząsu - pochłaniającej epe lub pianki poliuretanowej. Do transportu instrumentów precyzyjnych mogą być również wymagane wstrząsy -. System zabezpieczający musi być wyposażony w co najmniej cztery zestawy standardowych eyetów, rozmieszczonych nie więcej niż 2 metry, a uszczelki mechaniczne certyfikowane do ISO 17712, aby zapewnić ciasne uszczelnienie podczas transportu.
Jeśli chodzi o specyfikacje operacyjne, należy zainstalować zwężające się lokalizacyjne szpilki zgodne z ISO 2330 we wszystkich czterech zakątkach pojemnika, aby ułatwić precyzyjne działanie przez wózki widłowe i dźwigi. System oznaczania musi zawierać ostrzeżenia dotyczące środka grawitacji, maksymalnej pojemności obciążenia i kompatybilności materiałów niebezpiecznych o wysokości czcionki co najmniej 50 mm.
„Przepisy dotyczące zarządzania dużymi przedmiotami w transporcie drogowym” w moim kraju przewidują, że transport zawierających kontenerów wymaga wyprzedzenia i zapewnienia pojazdu eskortycznego oraz że cykl kontroli kontenerów nie może przekraczać 12 miesięcy. Przyszłe standardy zintegrują technologię czujników IoT w celu monitorowania naprężeń kontenerowych, temperatury i wilgotności w czasie rzeczywistym, promując rozwój inteligentnego sprzętu logistycznego.
